Arızalı araba camları, kırık parça tamir edilemediğinde genellikle geri dönüşüm kutusuna gider. Hasarlı otomotiv camı için kapalı bir malzeme devresi henüz mevcut değil. Burası Audi ve ortak şirketleri Reiling Glas Recycling, Saint-Gobain Glass ve Saint-Gobain Sekurit’in ortak bir pilot projede öncü çalışmaları yürüttüğü yer.
Ortak şirketler, modellerin üretimi için hasarlı araba camlarını geri dönüştürülebilir malzemeye dönüştürmek istiyor ve bu amaç için çok aşamalı bir süreç geliştirdiler: Yenilikçi bir geri dönüşüm süreci sayesinde, araba camları önce küçük parçalara bölünüyor. Daha sonra tutkal kalıntısı gibi tüm cam olmayan yabancı maddeler çıkarılır. Elde edilen cam agrega eritilir ve yeni düz cama dönüştürülür. Bu düz cam daha sonra yeni bir araba penceresine dönüştürülür. Bu pilot proje başarılı olursa bu şekilde üretilen pencereler ileride Audi Q4 e-tron serisi modellerinde kullanılacak.
Bu pilot proje için ortak şirketleriyle birlikte Audi, otomotiv camı için kapalı bir malzeme döngüsü* oluşturma görevini üstleniyor. Bu proje, Audi’nin döngüsel ekonomi stratejisinin bir parçasıdır. Şirket, ürünlerini tüm yaşam döngüsü boyunca değerlendirir. Mümkün olduğu kadar, ilgili hammaddeler artık kullanılmadıklarında üretim sürecine yeniden dahil edilmelidir. Böylece, geliştirme ve üretim sırasında kaynaklar korunabilir ve değer zinciri boyunca çevresel etkiler azaltılabilir. Audi’nin pres atölyesinden gelen alüminyum hurdaları 2017’den beri benzer bir kapalı devreye besleniyor. Camla birlikte başka bir malzeme devresi artık kapanacak. “Amacımız, teknik olarak mümkün ve ekonomik olarak makul olan her yerde ikincil malzemeleri kullanmaktır. Tedarik stratejisi başkanı Marco Philippi, kapalı devrelerde doğrudan erişime sahip olduğumuz malzemelerin tanıtımı üzerinde çalışıyoruz” diye açıklıyor. “Örneğin, şu anda yeni araba camı üretmek için eski araba camı kullanılmıyor. Bunu değiştirmek istiyoruz. »
Hasarlı camın geri dönüştürülmesi, cam üretmek için genel olarak daha az enerji ve hammadde kullanılması gerektiği anlamına gelir – işlenmiş malzemeler kullanmak, sonuçta kuvars kumu gibi birincil malzemelere olan talebi azaltır.
Audi, Audi Q4 e-tron’un seri üretiminde bu şekilde üretilen camları kullanmayı planlıyor. Şirket, yeni malzeme devreleri geliştirmek ve değer zincirini daha sürdürülebilir kılmak için tedarikçilerle işbirliğine güveniyor. Potansiyel yeterli: Halihazırda, atılan araba camlarının veya panoramik sunroofların büyük bir kısmı kullanılıyor ve örneğin içecek şişelerine veya yalıtım malzemelerine dönüştürülüyor. Bu proje, hasarlı camı yeni cama dönüştürmeyi başarırsa, çeşitli avantajlar ortaya çıkacaktır: yüksek kaliteli otomotiv camının kalitesi korunacaktır. Karbon emisyonları üzerinde bir başka olumlu etki daha var. Geri dönüşüm, yeni cam yapmaktan %30’a kadar daha az karbondioksit yayar.
İlk adım: Reiling, otomotiv camını işler ve bileşenlerini homojen bir şekilde ayırır.
Cam geri dönüşüm pilot projesi, Volkswagen Grubu dağıtım ağındaki seçili bayilerle başlıyor. Aracının camı hasarlı olan müşteriler oradan randevu alırlar. İş ortağı camın tamir edilip edilemeyeceğini kontrol eder. Değilse, cam değiştirilir. Kırık cam, Original Teile Logistik GmbH & Co. KG DE VOLKSWAGEN’e teslim edilir. Bu Volkswagen yan kuruluşu, Volkswagen AG’nin atölyelerinde artık gerekli olmayan parçaların elden çıkarılmasını organize eder. Servis ortakları, geri dönüşüm için araba camlarını bu süreçten çıkarır.
Bir sonraki adım, hasarlı camı Reiling Glass Recycling’e teslim etmektir. Orada önce küçük parçalara ayrılır ve işlenir. Bunu yaparken, Reiling eski araba camlarını ilk kez düz cam üretimine yeniden dahil ediyor. Reiling Glas Geri Dönüşüm Tesis Müdürü Daniel Rottwinkel, “Şimdiye kadar geri dönüştürülmüş malzeme çoğunlukla içecek şişelerine dönüştürüldü” diye açıklıyor. “Otomotiv camı, örneğin bir çarpışma durumunda güvenlik açısından en katı gereksinimleri karşılamalıdır. Bu gereksinimler silindirler için geçerli değildir. Geçmişte, otomobillerdeki tüketici sonrası cam, düz cam üretimi için değil, daha az katı gereksinimleri olan diğer kullanımlar için kullanılıyordu. Ortak projenin başladığı yer burasıdır: ortak şirketler, hasarlı camı orijinal kalitesine geri döndürmek için geri dönüştürmek ister.
Kullanılan bu lamine camdan yüksek kalitede geri dönüştürülebilir malzemeler üretebilmek için Reiling Cam Geri Dönüşüm modern ve verimli ekipmanlar kullanmaktadır. Şirket, camdaki PVB (polivinil bütiral) plastik katmanlar, pencere çerçeveleri, metaller ve ısıtma filamanları ve anten kabloları gibi teller gibi cam dışındaki malzemeleri ortadan kaldırıyor. Kaldırma işlemi mıknatıslar, demir dışı metal ayırıcılar, ekstraksiyon üniteleri ve elektro-optik ayırma üniteleri kullanılarak gerçekleştirilir. Gelecekte, bu PVB katmanlarının da bir aracın devresine dahil edilmesi amaçlanıyor.
İkinci adım: Saint-Gobain Glass, kırıkları yeni temel cama, Saint-Gobain Sekurit ise otomotiv camına dönüştürür.
Cam geri dönüşümü işlendikten ve olası tüm atıklar ortadan kaldırıldıktan sonra, Saint-Gobain Glass, Almanya’nın Herzogenrath kentinde düz cama dönüştürüyor. Bunu yapmak için, cam topaklar önce kaynak ve rengin net bir şekilde doğrulanması için türlerine göre ayrılır, ardından kutularda saklanır. Yeni temel cam üretimi, mümkün olan en saf ve en homojen camın geri dönüştürülmesini gerektirir. Saint-Gobain Glass daha sonra geri dönüştürülmüş malzemeyi diğer şeylerin yanı sıra camın temel bileşenleri olan kuvars kumu, sodyum karbonat ve tebeşirle karıştırır. Şu an için geri dönüştürülmüş malzemenin diğer malzemelere göre oranı %30 ile %50 arasında değişiyor.
Audi ile pilot projenin hedefi, yaklaşık 40 ton geri dönüştürülmüş otomotiv camı. Saint-Gobain şamandırasının sorumlu üretim müdürü Dr. Markus Obdenbusch, “Bizim için, eski camlardan yeni araba camları yapma döngüsü, kaynakları ve enerjiyi koruyacak şekilde araba camı üretmeye yönelik önemli bir adımdır” diyor. Herzogenrath sitesi. Camı geri dönüştürülmüş bir ürün olarak görmeye yeni başlıyoruz, bu nedenle iyileştirme için daha fazla potansiyel olacağını tahmin ediyoruz. »
Düz cam önce her biri yaklaşık 3 x 6 metre olan dikdörtgenler haline getirilir. Ardından, yan kuruluş Saint-Gobain Sekurit, ek bir işlemle otomotiv camı üretiyor.
Audi ile yapılan pilot projenin ötesinde, Saint-Gobain Glass önümüzdeki üç yıl içinde Herzogenrath’ta 30.000 tona kadar parçayı üretime sokmayı planlıyor, bu da önemli miktarda enerji ve kaynak tasarrufu sağlayacak, doğal kaynaklar ve karbon emisyonlarını ve su tüketimini azaltacak. . Bu, şirketin tipik bir günlük tonaja kıyasla 75 tona kadar daha az CO₂ salacağı anlamına geliyor.
Üçüncü adım: Ortaya çıkan otomotiv camı Audi Q4 e-tron serisi için kullanılacak.
Üç ortak şirket, malzemelerin kalitesi, kararlılığı ve maliyetleri hakkında daha fazla bilgi edinmek için süreci bir yıllık ilk teste tabi tutmaya karar verdi. Cam, ekonomik ve çevre dostu olarak geri dönüştürülebilirse, Audi Q4 e-tron serisinde ikincil malzemelerden yapılmış araba camları kullanılacak.
